近年來，特斯拉屢次陷入自動(dòng)駕駛安全隱患的投訴，其中兩則自動(dòng)駕駛致死案引發(fā)公眾高度關(guān)注，一則發(fā)生在中國河北，一則發(fā)生在美國佛羅里達(dá)州。2016年1月，京港澳高速河北邯鄲段，一輛開啟自動(dòng)駕駛模式的特斯拉撞擊一輛正在作業(yè)的道路清掃車，車主不幸身亡。2016年5月，美國佛羅里達(dá)州一輛開著自動(dòng)駕駛模式行駛的Model S，全速撞到一輛正在垂直橫穿高速的白色拖掛卡車，車主死亡。
近日，特斯拉應(yīng)美國交通安全局要求開放車禍發(fā)生時(shí)“黑匣子”查詢系統(tǒng)，力證自動(dòng)駕駛安全性。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這與特斯拉近年來屢次因自動(dòng)駕駛安全隱患而被投訴不無關(guān)系。
目前，除了自動(dòng)駕駛安全性受到質(zhì)疑之外，特斯拉還面臨著嚴(yán)重的產(chǎn)能不足壓力。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉年產(chǎn)能只有十萬輛，但已累積數(shù)十萬的訂單急需消化。在中國市場，特斯拉的國產(chǎn)計(jì)劃也始終沒有落地。而隨著越來越多的車企發(fā)力新能源汽車與自動(dòng)駕駛，特斯拉所面臨的市場競爭正在加劇。
質(zhì)疑
自動(dòng)駕駛信息仍處于保密
據(jù)外媒electrek報(bào)道，特斯拉近日開放一款新的應(yīng)用，讓公眾可以在車禍之后查詢當(dāng)時(shí)車輛行駛信息。據(jù)悉，這些信息通過特斯拉安裝在車輛身上的一款類似“黑匣子”的裝置收集，該裝置被稱作EDR（Event Data Recorder），在撞擊發(fā)生時(shí)，EDR能夠自動(dòng)記錄車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)。
在過去，特斯拉經(jīng)常用這些數(shù)據(jù)來證明自己在自動(dòng)駕駛車禍中的清白。例如在2016年，韓國某位車主稱自己的Model X突然加速?zèng)_進(jìn)車庫，并投訴特斯拉。當(dāng)時(shí)，特斯拉利用EDR記錄的數(shù)據(jù)，證明事件發(fā)生時(shí)該車主曾踩踏加速踏板。過去，這些數(shù)據(jù)僅在處理類似安全事件的時(shí)候被使用，而最近美國交通安全局提出希望特斯拉能公開這部分?jǐn)?shù)據(jù)。于是，特斯拉開發(fā)全新免費(fèi)軟件，讓公眾可以查詢到EDR記錄的發(fā)生撞擊時(shí)車輛制動(dòng)距離、車速、轉(zhuǎn)向角度、穩(wěn)定系統(tǒng)狀態(tài)等信息，并在官網(wǎng)上給出了詳細(xì)的使用說明，不過自動(dòng)駕駛的安全信息則仍然處于保密狀態(tài)。
特斯拉之所以公開車禍數(shù)據(jù)查詢，其中一個(gè)原因是增加公眾對自動(dòng)駕駛的信心。近年來，特斯拉屢次陷入自動(dòng)駕駛安全隱患的投訴，其中兩則自動(dòng)駕駛致死案引發(fā)公眾高度關(guān)注，一則發(fā)生在中國河北，一則發(fā)生在美國佛羅里達(dá)州。2016年1月，京港澳高速河北邯鄲段，一輛開啟自動(dòng)駕駛模式的特斯拉撞擊一輛正在作業(yè)的道路清掃車，車主不幸身亡。2016年5月，美國佛羅里達(dá)州一輛開著自動(dòng)駕駛模式行駛的Model S，全速撞到一輛正在垂直橫穿高速的白色拖掛卡車，車主死亡。
兩起特斯拉致死案引發(fā)了公眾對自動(dòng)駕駛安全事故責(zé)任的討論，相關(guān)調(diào)查也都經(jīng)歷了漫長的過程。2017年2月，美國交通安全局表示，在調(diào)查美國佛羅里達(dá)州自動(dòng)駕駛事故過程中，未發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在問題，車主碰撞前兩分鐘最后的動(dòng)作是設(shè)定了巡航控制，在車主看到火車的時(shí)候至少有7秒鐘以上的反應(yīng)時(shí)間進(jìn)行躲避車輛操作，但他沒有及時(shí)執(zhí)行。
國內(nèi)的特斯拉致死案則經(jīng)歷了更長的調(diào)查時(shí)間，在2016年開庭審理時(shí)候，特斯拉曾力辯事故發(fā)生時(shí)特斯拉并未開啟自動(dòng)駕駛模式。在家屬堅(jiān)持下，經(jīng)過一年多的證據(jù)收集，2018年3月，特斯拉終于承認(rèn)車輛在案發(fā)時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。國內(nèi)特斯拉致死事件的遇難者家屬對外表示，投訴特斯拉的目的不在于賠償，而希望通過這次的案件，讓公眾對“自動(dòng)駕駛”有更客觀的認(rèn)識，也希望特斯拉不要將“自動(dòng)駕駛”當(dāng)成產(chǎn)品的營銷賣點(diǎn)誤導(dǎo)年輕人。
記者注意到，在2016年自動(dòng)駕駛事故發(fā)生之后，特斯拉將中國官網(wǎng)上的“自動(dòng)駕駛”宣傳描述修改為“Autopilot自動(dòng)輔助駕駛”，但當(dāng)前再查詢特斯拉中國官網(wǎng)，在幾款車型介紹里都有“全自動(dòng)駕駛硬件”宣傳模塊，并附上一則駕駛員解放雙手在街道行駛的視頻，以演示特斯拉汽車開啟自動(dòng)駕駛功能的使用，下面文字注釋：“相比人類駕駛，新硬件將從根本上提高車輛行駛的安全性。”
供需
產(chǎn)能不足成當(dāng)務(wù)之急
雖然特斯拉自動(dòng)駕駛安全事故屢屢出現(xiàn)，但公眾對特斯拉的熱情并未削減。在特斯拉財(cái)報(bào)大幅虧損情況下，其股票不降反升，車型訂單也已積壓數(shù)十萬。但與之形成對比的，是特斯拉年僅十萬輛的產(chǎn)能水平。
根據(jù)特斯拉公布的2017年財(cái)報(bào)顯示，2017年特斯拉全年總營收為117.59億美元，同比增長67.98%。但特斯拉2017年凈利潤虧損19.61億美元，創(chuàng)下歷年虧損紀(jì)錄。此外，特斯拉入門車型Model 3在發(fā)布不久后便收到了近40萬訂單，目前這款車訂單數(shù)量已超50萬，且仍在增加。
2017年7月，在特斯拉Model 3下線的時(shí)候，特斯拉CEO馬斯克曾公布Model 3的產(chǎn)能規(guī)劃：8月產(chǎn)量提升至100輛，9月達(dá)到1500輛，12月份達(dá)到2萬輛。到了2018年，Model 3的周產(chǎn)量將達(dá)1萬輛。
但根據(jù)特斯拉今年年初發(fā)布的2017第四季度交付情況顯示，Model 3僅交付了1550輛，跟原定的產(chǎn)能計(jì)劃有著較大差距。今年2月底，特斯拉暫停Model 3的生產(chǎn)一周，特斯拉公司的發(fā)言人公開表示，特斯拉在費(fèi)利蒙市的工廠以及Gigafactory 1都有著暫時(shí)的停工期計(jì)劃，停工期間會(huì)改進(jìn)自動(dòng)化系統(tǒng)，從而突破產(chǎn)能瓶頸，提高生產(chǎn)率。3月15日凌晨，多名特斯拉員工向CNBC爆料稱，特斯拉目前生產(chǎn)的部件瑕疵比例很高，將嚴(yán)重影響Model 3交付。此外，據(jù)外媒彭博社統(tǒng)計(jì)，特斯拉截至目前總計(jì)生產(chǎn)Model 3不足8000輛。
不僅是Model3，特斯拉總體產(chǎn)能也無法跟上市場需求。去年全年，特斯拉只生產(chǎn)了10萬輛車，而特斯拉對外公布的計(jì)劃是到2020年產(chǎn)量達(dá)到100萬輛。如何消化完超50萬輛的Model 3訂單，以及提振工廠整體產(chǎn)能，成為特斯拉當(dāng)務(wù)之急。
本土化
國產(chǎn)計(jì)劃三年未能落地
據(jù)Statista發(fā)布數(shù)據(jù)，2017年全球電動(dòng)車銷量排名前三的國家分別為中國、美國和挪威，這三個(gè)國家電動(dòng)車銷量分別為57.9萬、20萬和5.8萬輛。作為一家以生產(chǎn)電動(dòng)車為主要業(yè)務(wù)的企業(yè)，特斯拉在中國建廠不僅能緩解其產(chǎn)能不足的問題，對于車型本土化以及進(jìn)一步打開中國市場都將起到關(guān)鍵作用。
實(shí)際上，2015年3月，馬斯克到華時(shí)曾提出，希望能在三年內(nèi)建立中國本土的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)基地。從馬斯克透露國產(chǎn)意向至今，不斷有特斯拉與地方政府商談傳聞出現(xiàn)，然而特斯拉國產(chǎn)計(jì)劃至今仍然停留在商談階段。2016年3月，蘇州政府曾召開專題會(huì)議商討特斯拉項(xiàng)目落戶蘇州事宜，該項(xiàng)目后來因特斯拉提出的要求過高而終止；同年5月，特斯拉團(tuán)隊(duì)與廣汽接洽；同年6月，特斯拉將在上海浦東建廠消息傳出，隨后被浦東金橋否認(rèn)；2017年6月，特斯拉表示公司正與上海市商討在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車的計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2017年底，雙方將公布更明確的生產(chǎn)計(jì)劃，但至今這份生產(chǎn)計(jì)劃仍未公布。但據(jù)知情人士透露，特斯拉與上海的商談目前正陷入僵持。
搶灘
特斯拉面臨激烈競爭
特斯拉不僅面臨產(chǎn)能問題，還面臨越來越激烈的競爭環(huán)境。以全球最大的汽車市場中國舉例，在中國新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)利好政策的肥沃土壤下，本土車企爭先布局搶灘新能源汽車市場，造車新勢力也不斷涌現(xiàn)。
其中，北汽、上汽和廣汽三家汽車集團(tuán)，分別與中國三大互聯(lián)網(wǎng)公司百度、阿里巴巴和騰訊合作，利用各自的優(yōu)勢加快智能網(wǎng)聯(lián)新車研發(fā)進(jìn)程。2016年7月，搭載阿里巴巴和上汽合作的斑馬系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車榮威RX5上市，這款車上市3個(gè)月訂單突破10萬；2017年10月，百度和北汽也達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣布將以百度Apollo開放平臺與北汽集團(tuán)車輛平臺為基礎(chǔ)，于2019年實(shí)現(xiàn)L3級別自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)，2021年實(shí)現(xiàn)L4級別自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)；2017年11月，由廣汽集團(tuán)自主研發(fā)，搭載了騰訊“AI in Car”系統(tǒng)的iSPACE概念車全球首發(fā)。
與此同時(shí)，不同于以往的“PPT”造車模式，2018年新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)均已進(jìn)入了量產(chǎn)階段，蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等先后發(fā)布了量產(chǎn)車型。其中，蔚來ES8在2017年開啟預(yù)訂，2018年3月開始首批交付；威馬EX5在2018年1月進(jìn)行了小規(guī)模量產(chǎn)；小鵬G3在2018年1月上市，預(yù)計(jì)春季開啟銷售。
據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，在整體乘用車銷量微降情況下，2018年2月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成3.9萬輛和3.4萬輛，同比分別增長119.1%和95.2%；今年1-2月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.2萬輛和7.5萬輛，同比分別增長225.5%和200%。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹對記者表示，1-2月新能源車銷量表現(xiàn)特別好，主要是因?yàn)檠a(bǔ)貼相對較高，今年我國新能源車市有望從補(bǔ)貼政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)。
